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L’estate delle compagnie aeree è in pericolo per l’alto costo del carburante e del personale?

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Il compagnie aeree europee Affrontano un’estate difficile. All’aumento di prezzi del carburante aggiunto all’aumento di costo del personale e del domanda repressa, uno scenario in cui la risposta naturale all’aumento dei prezzi dei biglietti continua a essere limitata dalle sfide operative del settore. Per questo motivo, Scope Ratings lo ritiene solo compagnie aeree con flotte e rotte flessibili e ampie risorse finanziarie per continuare a investire in aeromobili più efficienti usciranno “probabilmente illesi” dai “venti contrari” che il settore si trova ad affrontare.

Azza Chammem, analista senior dell’azienda tedesca, sottolinea che negli ultimi anni questo aumento simultaneo del prezzo del carburante e del costo del personale è stato “raro” fino a quest’anno. Come se non bastasse, lo sottolinea il carburante dovrebbe continuare a crescere dopo aver rappresentato il 30% delle entrate nel primo trimestre. Inoltre, lo è È “improbabile” che i costi del personale tornino a livelli pre-pandemia inferiori al 20% del redditos con l’inflazione salariale “in procinto di accelerare”. “Ci sono segni che i tagli alle compagnie aeree durante la pandemia siano stati troppo profondi”, aggiunge.

Per prima cosa, la mancanza di capacità inutilizzata con l’aumento del traffico aereo ha ampliato il differenziale tra i prezzi del greggio e del carburante per aerei, aggravando l’impatto dell’aumento dei prezzi del petrolio sulle compagnie aeree europee. “Sebbene il prezzo del petrolio misurato in dollari sia diminuito di recente, il prezzo del carburante per jet in euro continua a salire di oltre l’80% quest’annoChammem fa notare.

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Quindi, le compagnie aeree lo sono rinnovando la propria strategia di fuel hedging e optando per un comportamento più razionale della capacità. “La copertura è ulteriormente complicata da cicli di prenotazione molto più brevi, che rendono difficile prevedere il fabbisogno di carburante”, afferma questo esperto.

D’altra parte, il settore fatica a reinserire personale per soddisfare la forte domanda dopo il prolungato calo dell’attività dovuto al Covid-19. Ciò mette “il potere contrattuale nelle mani di piloti, personale di cabina e personale di terra, il cui costo della vita è eroso dall’aumento dell’inflazione”.

“Diverse compagnie aeree si sono già viste influenzato negativamente dallo sciopero in Spagna, ed è probabile che la situazione si diffonda con i sindacati che minacciano scioperi nel Regno Unito e in Germania. Nel frattempo, gli aeroporti, compresi gli hub europei come Schiphol e Heathrow, stanno ponendo limiti al numero di voli operati dalle compagnie aeree a causa della carenza di personale.

In questo contesto, l’azienda tedesca indica che si aspettano I margini EBITDA sono superiori al 5% nel caso delle compagnie aeree tradizionali e “leggermente sopra” nel caso delle compagnie aeree low cost.

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Sebbene la domanda sia forte, come dimostra il ritorno alla redditività della maggior parte delle compagnie aeree, “Non è chiaro fino a che punto resisterà dopo l’estate con l’aumento dell’inflazione, l’aumento del costo del carburante e del lavoro e le continue preoccupazioni geopolitiche”. “Sarà difficile contenere i costi unitari, il che potrebbe compromettere il percorso di ripresa al livello pre-crisi per alcune compagnie aeree”, sottolineano.

Questo insieme di circostanze, spiegano, ha punito le compagnie aeree emerse dalla crisi del Covid-19 con una base di costo relativamente alta. Questo è il caso di SASla compagnia aerea di proprietà dei governi danese e svedese, che ha avviato una procedura fallimentare mentre cercava di ristrutturare i propri debiti.

“Grazie al sostegno diretto e indiretto dei governi al settore, nessuna delle grandi compagnie aeree è fallita durante la pandemia, cosa che assicura che il problema dell’Europa di avere un’industria molto più frammentata rispetto agli Stati Uniti permane nel lungo periodo”, spiega Chammem.

In particolare, la guerra non dovrebbe mettere a repentaglio il recupero dei viaggi. Secondo IATA, la domanda dovrebbe raggiungere l’82,7% dei livelli pre-crisi (2019), con una capacità al 90%.

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