Questo weekend al Circuito di Siena torna una prova nazionale di karting con tutte le categorie, valida per il terzo e penultimo appuntamento del Tuscany Challenge, e la ROK Cup area Ovest per la quinta prova della stagione.

Nel Tuscany Challenge con la vittoria conquistata nella scorsa gara del 7 aprile, in testa alla classifica KZ2 si presenta Tommaso Marconi con 10 punti di vantaggio su Fabio Ferretti, nella Prodriver PRO Marco Vannini è al comando con 27 punti di vantaggio su Simone Franceschi, nella Prodriver AM Manuel Tizzi ha un vantaggio di 29 punti su Daniele D’Uva, nella 60 Baby Damiano Gualandri è al comando con 8 punti su Riccardo AyrtonCamplese.

Nella Rok Cup Area Ovest, nella Mini Rok è in testa Francesco Comanducci, nella Junior Rok Danilo Albanese, nella Rok Cristiano Colafrancesco, nella Super Rok Lorenzo Caponi, nella Shifter Rok Andrea Fortuna.

Il programma prevede le verifiche sportive e le prove libere per sabato 25 maggio, prove ufficiali Prefinali e Finali per domenica 26 maggio.

Barwell Motorsport tornerà a gareggiare una tantum nel Blancpain Endurance Series durante il prossimo round di Silverstone, oltre a continuare i propri impegni nel British GT Championship e nell’European Le Mans Series, in stretta cooperazione con Ecurie Ecosse.

La compagine inglese gestirà un esemplare di Aston Martin V12 Vantage GT3 aderente alla categoria Pro-Am Cup e si affiderà all’equipaggio composto da Mark Poole, Richard Abra e Joe Osborne.

“Sono entusiasmato di poter competere nel Blancpain Endurance Series e di accumulare esperienza ai più alti livelli delle competizioni riservate a vetture Gran Turismo” ha dichiarato Abra. “Non vedo inoltre l’ora di collaborare con Joe Osborne, il quale ha già partecipato a diverse gare insieme alla squadra e si è sempre dimostrato un pilota rapido e affidabile”.

Gabriele Sbrana

Bird vola più alto di tutti! Va infatti all’inglese della Russian Time il successo nella feature race della GP2 di Monaco, ma onore anche ad un ottimo Kevin Ceccon, splendido secondo al traguardo davanti ad Evans, penalizzato da un’imperfetta scelta di gomme. Cambia poco al vertice, con Nasr che rosicchia solo due punti al padrone di casa Coletti, bravo e un po’ fortunato nel riuscire a ripartire dopo essere stato coinvolto in una maxi-ammucchiata al via.

Ed è proprio dall’incidente del primo via che occorre partire per raccontare gara1: il poleman Cecotto si fa infilare dal compagno Evans ma sbaglia la prima staccata e a Sainte Devote si scatena il putiferio. Oltre metà schieramento è bloccato nell’ingorgo e alla fine in nove devono alzare bandiera bianca (tra questi lo stesso venezuelano, Leimer, Palmer, Frijns, Ericsson e Giovesi), mentre i superstiti riescono a riaccodarsi al gruppo. Ma al restart, dato in regima di safety-car mezz’ora dopo il crash (e sempre con 42 giri da disputare), la fisionomia del serpentone è ovviamente ben diversa. Evans è infatti davanti a tutti, ma ora dietro ci sono Bird, Ceccon, Nasr, Caslado, Richelmi e gli altri, con Coletti decimo.

Il film della gara vede inizialmente Evans (scattato con pneumatici super-soft, al contrario degli avversari diretti, tutti con le soft) involarsi insieme ad un Bird che dà subito la sensazione di essere comunque più veloce, mentre Coletti perde qualche decimo al giro ma riesce a controllare bene Nasr e Calado. Tra il 10° ed il 13° si fermano in sequenza Calado, Nasr, Ceccon ed Evans: i primi tre sostituiscono solo le posteriori, il neozelandese deve invece passare ad un treno di soft, perdendo qualche istante in più e cedendo la posizione all’alfiere della Trident.

A far deragliare le strategie degli inseguitori di Bird, però, ci pensa Binder. L’austriaco posticipa infatti la sosta ma il suo passo è chiaramente più lento di chi lo insegue e, soprattutto, del battistrada. Questo permette a Bird di guadagnare svariati secondi sino al 16° giro, quando rientra per sostituzione degli pneumatici posteriori. Al ritorno in pista i giochi sono fatti: l’inglese ha quasi dieci secondi di vantaggio su Ceccon, che arriva a sfiorare i 13 subito prima che Binder si fermi (29° giro).

L’ultima parte di gara vede così Bird gestire agevolmente il primato – l’esperto pilota della Russian Time arriva a 24” di vantaggio – mentre Ceccon non ha esitazioni nel controllare il trenino di inseguitori composto da Evans, Nasr e Calado. Intanto, dietro Abt si busca un drive-through per aver ‘accompagnato’ Haryanto contro le barriere esterne della Rascasse nel tentativo di superare l’indonesiano. Lo stesso tedesco poi dovrà fermarsi per sostituire l’ala anteriore danneggiata e sarà protagonista di un dritto al Mirabeau. Sono questi gli unici sussulti di una gara che, dopo i fuochi d’artificio del via, è filata via per fortuna senza altri incidenti.

Per i primi sette (Coletti, autore del giro veloce, è sesto davanti a Binder) posizioni congelate sino alla bandiera a scacchi, mentre Quaife-Hobbs supera un Richelmi in chiara difficoltà e agguanta l’ottavo poso al penultimo giro. A punti anche De Jong, rallentato da un drive-through per aver oltrepassato la linea di uscita dei box dopo il pit-stop.

Promossi a pieni voti quindi Bird e la Russian Time, perfetti nell’impostare e poi eseguire la strategia di gara. Non meno importante la prova di Ceccon, un mix di autorevolezza, lucidità e freddezza che ha fruttato un risultato di grande prestigio. Comunque buonissima anche la gara di Evans, Coletti e del coriaceo Binder, più che discreti Nasr, Calado e di un Quaife-Hobbs abile nell’approfittare del caos al via per schizzare dal penultimo posto in griglia ad una posizione in zona punti. Pollice verso per Cecotto: l’errore ci sta, ma denota mancanza di freddezza; una lacuna già emersa e che va a scapito del talento e della velocità del figlio d’arte in questione.

Classifica

01. Sam Bird – Russian Time – 42 giri
02. Kevin Ceccon – Trident Racing – +22.077
03. Mitch Evans – Arden International – +23.225
04. Felipe Nasr – Carlin – +23.416
05. James Calado – ART Grand Prix – +29.588
06. Stefano Coletti – Rapax – +60.519
07. Rene Binder -Venezuela GP Lazarus – +62.449
08. Adrian Quaife-Hobbs – MP Motorsport – +68.400
09. Stephane Richelmi – DAMS – +72.107
10. Daniel De Jong – MP Motorsport – +82.410
11. Tom Dillmann – Russian Time – +89.356
12. Jon Lancaster – Hilmer Motorsport – +1 giro
13. Simon Trummer – Rapax –  +1 giro
14. Jake Rosenzweig – Barwa Addax Team – +1 giro
15. Sergio Canamasas – Caterham Racing – +2  giri
16. Daniel Abt – ART Grand Prix – + 2 giri

Ritirati

17. Ryo Haryanto -Barwa Addax Team  26 giri
18. Robin Frijns – Hilmer Motorsport – 0 giri
19. Nathaneal Berthon – Trident Racing – 0 giri
20. Marcus Ericsson – DAMS – 0 giri
21. Kevin Giovesi – Venezuela GP Lazarus – 0 giri
22. Joylon Palmer – Carlin – 0 giri
23. Julian Leal – Racing Engineering – 0 giri
24. Johnny Cecotto – Arden International – 0 giri
25. Fabio Leimer – Racing Engineering – 0 giri
26. Alex Rossi – Caterham Racing – 0 giri

Paolo Bellodi

La lista degli iscritti del secondo round del Blancpain Endurance Series, previsto in quel di Silverstone il prossimo fine settimana, si è contraddistinta per un’addizione nell’equipaggio della BMW Z4 GT3 curata da ROAL Motorsport, poiché Thomas Biagi si è aggiunto ai confermati Stefano Comandini e Michela Cerruti.

“L’invito ricevuto da Roberto Ravaglia si è rivelato estremamente piacevole e ho risposto affermativo senza esitazione” ha dichiarato Biagi. “Oltretutto il tracciato inglese risulta nella lista dei miei preferiti e, d’altro canto, conosco molto bene la vettura, a differenza degli pneumatici Pirelli, ai quali spero di adattarmi rapidamente”.

La compagine diretta da Ravaglia ha senza dubbio l’intenzione di sfruttare l’appuntamento di Silverstone per scrollarsi di dosso il numero zero dalla classifica di campionato, conseguenza del ritiro avvenuto a Monza.

Gabriele Sbrana

Accogliendo la richiesta di alcuni concorrenti che stanno definendo o modificando i propri programmi agonistici in relazione alla possibilità di partecipare a tutte le tre prove del Campionato Italiano Formula 60 ACI-CSAI, la Federazione Nazionale, in accordo con ACI Sport che promuoverà il campionato e la Birel (fornitore tecnico), ha deciso di prorogare fino al 2 giugno la possibilità di iscriversi alle tre prove del campionato.

Questa possibilità consentirà agli interessati di usufruire dell’incentivo di Euro 600,00 messo a disposizione dalla CSAI quale premio di partecipazione, ma soprattutto poter avere ancora circa 10 giorni per definire le modalità di partecipazione.

Questo tempo può essere utile a molti piloti anche per svolgere qualche sessione di test con gli Easykart 60cc rivolgendosi a un rivenditore o team autorizzato del mondo Easykart, avendo così più tempo per scoprire e apprezzare le qualità tecniche del mezzo che sarà utilizzato in gara.

Va ricordato che l’iscrizione all’intero campionato (3 prove) ha un costo “tutto incluso” di Euro 2.940,00 +IVA che, grazie al contributo CSAI, può essere ridotto a Euro 2.340,00 +IVA.

Rimane valida tuttavia la possibilità di iscriversi alla singola gara al costo, sempre tutto incluso, di Euro 980,00 +IVA.

L’iscrizione comprende le tasse di adesione al campionato, il costo di noleggio motore e telaio, gli pneumatici, il carburante e tutti i servizi di logistica (posto tenda, carrello porta kart, trasporto e revisione del kart).

La Formula 60 ACI-CSAI Karting vuole consentire ai giovanissimi piloti compresi tra 8 e 10 anni diconfrontarsi con mezzi identici e, in chiave futura, candidarsi a diventare una categoria entry level di livello nazionale per ampliare il vivaio e la base dei giovani piloti.

A oggi sono state registrate circa 20 adesioni all’intero campionato e altri stanno definendo la propria partecipazione in questi giorni.

Il Campionato Italiano Turismo Endurance affronta sulla pista di Adria il suo secondo round stagionale con quasi venti vetture in griglia ed un perfetto equilibrio in testa alla classifica di Super Production.

Walter Meloni, che a partire proprio dalla tappa rodigina sarà affiancato da Matteo Ferraresi sulla BMW M3 schierata dalla W&D Racing ed i campioni in carica Giancarlo Busnelli e Luigi Moccia, sulla Seat Leon LR della DTM Motorsport, appaiati in vetta, puntano tutti ad una conferma nella Divisione maggiore, ma la concorrenza è agguerritissima.

A capitanarla sul fronte prestazionale è Kevin D’Amico al volante della Leon della Tjemme con la quale al primo round di Vallelunga ha colto la pole position per gara 1 oltre a veder sfumare una vittoria di Gara 2 ormai in tasca. Ma a mostrarsi lanciatissimi sono anche Danilo Galvagno e Malatesta/Tresoldi su altrettante Seat Leon LR.

Sulle Leon in configurazione Supercopa puntano ad inserirsi nel gruppo di testa anche Daniele Verrocchio (Tjemme) ed i suoi compagni di colori, i fratelli Federico e Matteo Zangari, al debutto in campionato, mentre continua la sfida tecnica della PBS nella classe diesel con l’Alfa Romeo GT 1.9 JTD per Danilo Bamonte e l’Alfa Romeo 159 2.4 JTD per il pilota e team manager Paolo Semeraro affiancato per l’occasione da Franco Barin.

Tra le Peugeot RCZ Cup della classe riservata all’omonimo trofeo monomarca, è partita la caccia a Leonardo Geraci, mattatore della tappa inaugurale ed a mostrarsi subito pronti all’attacco sono la coppia Bertozzi/Pegoraro, Giuseppe Bodega e la coppia composta da Marco Coldani e dal debuttante Stefano Caprotti, che sostituisce Ivan Capelli, l’amatissimo ex-pilota di F1.

Nella Divisione Super 2000, il campione in carica e capoclassifica Istvan Minach (Renault Clio Autostar) ritroverà infine una concorrenza agguerrita ed oltre al compagno di squadra Libè, segnano il debutto stagionale la Honda Civic di Piccin/Dell’Antonia e le BMW schierate dalla Promotorsport per Bellin e Massimo e Filippo Zanin.

Sage Karam si aggiudica la prima pole della carriera proprio sull’ovale più famoso del pianeta, nelle qualifiche della Freedom 100, alla media di 189.243 mph sui classici due giri.

L’alfiere del team di Sam Schmidt, in una sessione che è stata ritardata di ben tre ore a causa di una pioggia lieve ma persistente, ha preceduto il leader in classifica Carlos Munoz, che come noto prenderà il via anche alla Indy 500 domenica.

Seconda fila per Peter Dempsey e Gabby Chaves, mentre il vincitore della prima gara stagionale Jack Hawksworth e il debuttante Kyle O’Gara divideranno la terza fila sulle 11 entries totali.

Appuntamento a domani alle ore 12.30 locali per la gara.

Piero Lonardo

L’Automobile Club de L’Ouest ha scelto Jim France, vice-presidente della NASCAR e fondatore della Grand-Am, per sbandierare il vessillo francese alla partenza della 24 Ore di Le Mans.

Questa scelta arriva in un momento delicato e particolare, in cui stanno giungendo a finalizzazione la fusione fra la stessa Grand-Am e l’American Le Mans Series e la controversa introduzione delle lente vetture Daytona Prototype accanto ai più veloci prototipi di classe LMP2.

“Sventolerò la bandiera transalpina al via della competizione nel nome di tutta la comunità automobilistica nordamericana. Essa, a livello mondiale, sta inoltre anticipando il debutto della United SportsCar Racing alla 24 Ore di Daytona del prossimo anno, in stretta associazione con l’ACO e con un occhio di riguardo verso la celebre maratona d’oltralpe” ha affermato France.

In famiglia France si è verificato comunque un precedente a riguardo: il fratello maggiore di Jim, Bill, ebbe l’onore di presiedere l’inizio della 24 Ore di la Sarthe nel lontano 1976.

Gabriele Sbrana

Giornata positiva in casa Ferrari: le prove libere del Gran Premio di Montecarlo, come da tradizione disputate al giovedì, hanno visto Fernando Alonso e Felipe Massa in grande spolvero e sempre nelle posizioni di vertice.

“Sono contento perché siamo riusciti a completare tutto il programma previsto per oggi: qui non è sempre facile perché può succedere di tutto! Anche se le sensazioni sono positive e siamo riusciti ad evitare qualsiasi tipo di problema, non abbiamo ancora un’idea chiara dei valori in campo”, ha commentato lo spagnolo, secondo nel turno del mattino e terzo in quello pomeridiano.

“Scopriremo solo più avanti dove sono realmente tutti i nostri avversari, perché anche qui fino al sabato nessuno spinge al cento per cento: le barriere costituiscono un pericolo troppo elevato per rischiare già nei primi turni di libere. Qui non c’è mai tempo per fare un reale confronto tra le gomme, ne abbiamo provata solo una ed i risultati non hanno rivelato nulla di sorprendente: le super soft sono un po’ più veloci ed hanno un maggior degrado, quindi non rimane che dedicare tutto il tempo disponibile all’analisi dei dati raccolti alla ricerca della migliore strategia per qualifiche e gara”.

Soddisfatto anche Massa: “Il fine settimana è iniziato con il piede giusto, la macchina si è comportata sempre bene e sono riuscito a trovare un buon passo. In entrambe le sessioni sono finito tra i primi cinque in classifica, un risultato importante in un appuntamento così imprevedibile, anche se siamo consapevoli di dover lavorare ancora molto”.

“Ora analizzeremo tutti i dati a nostra disposizione per cercare di capire la direzione da prendere, perché qui è fondamentale avere una macchina che allo stesso tempo sia competitiva in qualifica e abbia un rendimento costante in gara. La Mercedes ha dimostrato di avere un passo molto buono e non sarà facile stargli davanti in qualifica, ma sono certo di avere i numeri per lottare”, ha concluso il brasiliano.

Mentre l’attenzione è altissima sull’evento di domenica prossima, con i piloti impegnatissimi nella promozione della 500 miglia, l’IndyCar Series ha annunciato un nuovo format per le qualifiche del doubleheader di Detroit del prossimo weekend.

Mentre le qualifiche di Gara-1 si svolgeranno con la consueta modalità delle tre sessioni, quelle per la gara della domenica si terranno, in deroga al regolamento  che prevedeva una sessione unica di 30’, in due gruppi separati.

I due gruppi, suddivisi tra numeri pari e dispari, si sfideranno lungo la pista di Belle Isle per 15’ ciascuno, con un tempo minimo di green flag di 5’, e la griglia verrà definita in base alla classifica combinata generale.

Questo, nella visione del direttore di gara, Beaux Barfield “regalerà a ciascun pilota una maggior porzione di pista disponibile e migliorerà l’abilità dei piloti stessi nel cercare un tempo sul giro con pista libera”.

Ricordiamo che lo scorso anno a Belle Isle è stata doppietta Ganassi con Scott Dixon (nella foto) davanti a Dario Franchitti.

Piero Lonardo